Mountain Bikе - дисциплини

Cross-Country  Mountain Biking или XC Mountain Biking е може би най-добре познатата дисциплина. XC представлява каране по различни терени с изкачване, спускане и равни участъци.Изискваниятa не се големи.Нужно е да имате каска, колело с 18 скорости,
препоръчително е да е поне с преден амортисьор.Това разбира се не означава, че няма скъпи колелета предназначени за тази дисциплина. Друго важно нещо е да сте запознати с техниката за каране по такива терени.
Физическата подготовка е от голямо значение тъй като Cross-Country включва терени с по стръмни наклони, но и достатъчно с по-леки и равни.Някои маршрути са по 20-30км за това е нужно добре да сте подготвени.

Cross-Country Bikes имат леко окачване.Предният амортисьор е с ход около 60-120мм(разбира се има и с по голям ход, но и цената им е по-голяма).Добре е да знаете с какви амортисьори разполагате, защото, колкото им е по-голям хода толкова по-добре ще поемат вибрациите.Колелетата при Cross-Country са съсредоточени в минимизиране на усилието при въртене.

Downhill Mountain Bike / DH /  е много интересен спорт не само за гледане но и за упражняване. Съкратено се отбелязва с латинските букви "DH". Downhill  означава изкачване до висока точка след което следва спускане.Изисква пълна концентрация тъй като скоростта и опасността е голяма.За това е нужно да имате специална екипировка.Шлем (каска с подбрадник, подобна на мотоциклетните), наколенки, кори за пищялите, налакътници, нараменници,протектори за гръбнака и ребрата и ръкавици с цели пръсти.Колелетата при Downhill Mountain Bike  са много по-издръжливи и здрави. Предназначени са за пресечени терени.Самите амортисьори имат много по-голям ход от обикновените (преден 18-22см ход и заден 20-22см).Спирачките са хидравлични дискови, дебели гуми и капли, извито кормило, къса лапа и т.н.Едно такова колело струва от 3000лв до 8000лв.


Freeride Mountain Biking - в буквален превод значи свободно каране.Това е смесица от Cross-Country и Downhill Mountain Biking. Има няколко вида спускане.Качвате се на някой връх и се спускате по предварително зададен маршрут.Другият вариант е да си изберете произволно място и де се спуснете от там без да сте запознати с терена и предпястбия.Нужно е да притежавате умения тъй като  Freeride Mountain Biking включва скокове от скали спускане по улеи и дерета, Dirt-скокове.

Dirt-скокове са разновидност на ВМХ само, че вместо по рампи се скача по изкуствено направени трамплини.Колелетата са специално направени за тази дисциплина.
Freeride включва и градско каране (streeat) което е изпълнено с много трикове за  качване на най - различни обекти.

Mountain Bike Dual Slalom Racing /4х/ - паралелен слалом.
Колоездачите се състезават на предварително направени къси трасета с много скокове, къси и дълги завои.

Dual Elimination – Стартират двама колоездачи по едно и също време първият който стигне до финала е победител.


Източник

Какво е Mountain Bikе?

Най - общо може да бъде обобщено, че Mountain Bikе представлява форум от offroad колоездачи, които карат по различни терени.С течение на времето тяхният брой  все повече се увеличава.

През годините  Mountain Biking еволюира в спорт, които използва техникти не мотокроса, само че вместо мотори се използват колелета.Колелетата при Mountain Bikе са с стабилни рамки и дебели гуми.Специално направени за планински терени.Самото колело е снабдено с преден и заден амортисьор, с хидравлични дискови спирачки, много наподобяващи на  окачване при motocross  моторите. Колоездачите имат пълни протектори на тялото за да се избегнат контузии и наранявания.С различните стилове на каране ще се запознаем по късно.

В днешно време все-повече хора се интересуват от този спорт и броят им всяка година нараства значително.В този сайт ние ще се опитаме да ви помогнем и покажем основните техники при планинското колоездене.Ще се запознаем с различните видове MTB, техники, терени и стилове.

Източник

Техника на балансиране докато сме спрели

Балансът е една много важна техника.В много случай при планинското колоездене тя ще ви е от полза.При спускането от тесни пътеки, възникнали затруднения при преминаването на  камъни, скали.Балансът се усвоява с течение на времето, но нищо не пречи когато имате желание  и време да се опитвате да балансирате по 5-6 мин на ден.

Намерете някоя хубава полянка с ниска трева и лек наклон.Изнесете се напред  приклекнете леко,  натиснете спирачките без да пускате.Завъртете кормилото с лек наклон на ляво или на дясно(както ви е по-удобно).



Ако започнете да губите равновесие  отпуснете спирачките леко така, че колелото ви да мръдне няколко сантиметра.Може да опитате и с изнасяне на тежестта .Щом започнете да се накланяте  настрани просто вдигне крака си на противоположната страна, като едновременно изнасяте и леко тялото си .Задължително педалите трябва да са успоредно спрямо земята.

С усвояването на тази техника много по лесно и стабилно щя контролирате колелото си на пътя. В много случай при планинското каране тя ще ви е от полза.


Източник

Как да спираме правилно?

Спирачките са вероятно втората най-важна част на колелото ви след рамката.Затова много важно ако се захващате с Mountain Bike  да се запознаете с основните правила за спиране.Как спирането да стане по ефективно и в кои момент да ги използвате.

• Предната спирачка е много по-ефективна от задната. Но това не означава, че може да се доверите единствено на нея.Използването и крие  голям риск да се прехвърлте през кормилото, което може да доведе до сериозни травми. За да използвате предната спирачка правилно, преди да стиснете лостчето се изнесете леко  назад. Така ще противодействате на пренасянето на тежестта твърде напред, което може да завърши с кълбо през кормилото.
Спирането ви трябва да стане плавно а не изведнъж.При стръмни наклони използването и не е препоръчително.







• Задната спирачка никак не е по маловажна от предната.Тя има помощи функции и помага за да намалите скоростта.
При спиране не позволявайте колелото ви  да блокира защото това може да доведе до поднасяне, което не е желателно.Дори това да стане пак е по-добре от колкото да се прехвърлите през кормилото. 

• Смесването на предна и задна спирачка винаги е най-добрият вариант за сигурно спиране.

• При дълго спускане не дръжте спирачките непрекъснато, защото това ще доведе до прегряване на накладките.Това не е желателно тъй, като има голяма вероятност да останете без спирачки.Най-добрият вариант е да припомпване (бързо натискане и отпускане). Целта на припомпването е да се избегне постоянното триене между накладките и спирачната повърхност, за да може спирачките да се охлаждат.  
Още по-добър вариант е да редуватe предна и задна спирачка.Така винаги едната ще е свободна.

• Не спирайте преди да не проверите препятствията.

• Хубаво е да знаете че при мокро време V-образни спирачки загубват ефективността си при спиране, докато дисковите нямат проблеми.

• Винаги проверявайте вашите накладки за носенето и позицията и дръжте гумите си чисти.

Това са едни от основните правила, който трябва знаете за да използвате правилно спирачките и подобрите сигурността си.


Източник

Най-основните техники за превключване на скорости

Въведение.

• Дясната ръчка действа върху задната скорост(премества веригата през зъбчатката).
• Лявата ръчка деиства върху предният механизъм,който премества веригата от едно зъбно колело на друго.
• Когато веригата е на голямата зъбчатка* ще бъдете на по голяма предавка*,която обикновенно се използва на равен или полегат терен.
• По-малките (вътрешни)зъбни колела се използват при изкачване,при каране с товар или срещу силен вятър, или в населено място,когато се нуждаете от по-ниска предавка за да се справяте с многото спиране и потегляне на светофари и задръствания.
С веригата на най-малкото задно колело,ще бъдете на висока скорост,премествайки се все по-надалеч с всеки оборот на педалите.

• Най-голямото зъбно колело Ви дава по-ниска предавка за изкачване или тръгване.
Противоположно на три-скоростната главна предавка,преместващият механизъм изисква от Вас да продължавате да въртите за да се премести веригата от една зъбчатка на друга.

• В зависимост от размера(броят на зъбите)на зъбчатките ще има застъпване на размерите на скоростите м/у различните зъбни колела.

• В зависимост от това дали се движите по асфалтирани или черни пътища Вие трябва да сменяте предавките инстинктивно за да избегнете проблеми с трафика или състоянието на пътя.
Затова е много важно да се разбере как различните компоненти действат заедно.

Превключване на скорости, примери.


• Най-тежката стойност на скоростта.

Това е голямото колело (48 зъба) комбинирано с най-малката зъбчатка(11 зъба).

Това означава че с един оборот на кракът Ви ще накарате задното колело да се завърти 4.36 пъти.
С това ще постигнете относително висока скорост,което е добре за спускане по надолнище.

• Най-слабата стоиност на скоростта.

Това е малкото колело (20 зъба) комбинирано с най-голямата зъбчатка (36 зъба).
Това ще ви даде оборотна стойност от 0.55 до 1 оборот на педала.
Тази стойност се използва при изкачване на наистина стръмни планини и хълмове.

Сменяне на скорост

• Сменете 1-3 предавки едновременно вместо от най-малка до най-голяма.
Не използвайте голямото колело с голямата зъбчатка и малкото колело с малката зъбчатка.
Това ще накара веригата да се пресече и да се опъне и или да се разхлаби.

• Когато се използва средното колело всички зъбчатки могат да се използват.

Последно,предвидете терена и превключвайте постепенно.
Това ще помогне да се получи непрекъсната инерция.
Пример:когато се приближавате до нагорнище,можете да започнете да сваляте предавките.
Не бихте желали да се отзовете с висока предавка в началото на изкачването.
Това ще Ви накара да изгубите инерция и да Ви принуди да използвате много повече усилие отколкото е необходимо по принцип.

Тези примери ще ви помогнат или ще ви служат като обяснение, ако не разбирате или не можете да превключвате по време на колоездене.
Научете ги добре, за да знаете какво да правите.


Източник

Основни техники при планинско колоездене за начинаещи

• Винаги проверете пътя. Това означава, че вие трябва да карате няколко стъпки по-напред и да изберете линия по която да се движите.Много често се случва да спрете за момент, защото изпитвате страх от препятствията  които следват.От породения страх променяте положението на тялото си и мислите само  дали ще успеете да се справите.Така има голяма вероятност да паднете от колелото.

• Мислете винаги  2-3 хода по-напред. Никога не се концентрираните твърде дълго върху дадено препятствие . Винаги бъдете осведомени за следващото.

• Не гледайте в страни докато има колоездач пред вас. Може да ударите парче камък или скала, невниманието ви може да доведе и до удар с колоездача прад вас. Гледайте 1-2 метра напред.Не се фокусирайте в предното си колело нито пък в задното на колоездача пред вас.

• Променете на по-малка предавка ако има непредвидена пречка скала камък, кал, вода.Ако пред вас има по-голямо препядствие не слизаите от колелото просто превключете на по малка предавка.По малката предавка, ще ви е от полза ако по пътя си серщнете дърво камък или е нужно да изкачите дадаен скала (20-30см).Ако пък се спускате по даден наклон и видеите препядствия по които ви е стах да минете с по голяма скорост намалет плавно.Не натискайте рязко спирачките защото ще загубите сцеплението което сте имали, а има и голяма възможност да паднете ако неможе да овладеете колелото си.Просто се отпуснете, пътят ви трябва да е директен.

• Изнесете се леко над седалката ако карате по стръмен наклон.Така ще имате повече време да  предотвъртява  прехвърляне през кормилото.В случай,  че изгубите контрол на колелото винаги е по-добре да паднете настрани от колкото през колелото.

• Не хващайте кормилата твърде здраво. Това ще измори ръцете ви по бързо.Отпуснете се но не твърде много.

• Леко огънете вашите лакти и рамене. Но не изкривени. Това ще асистира в поглъщане на вибрациите, които вие може да изпитате по време на спускането

Това са основните техники, които трябва да знаете когато  се захванете с  MTB (Планинско колоездене).
Надяваме се че тези техники ще са ви от полза.

Източник

Няколко начина да се предодврати контузия при Планинско колоездене

• Диви животни.Приближавайте животните внимателно .
Димите животни са много непредказуеми ,затова ги приближавайте внимателно . Никога ни ги плашете като стреляте или издавате шумни звуци .

• Пазете се от подозртелни хора.
Безопасноста от престъпници е нещо,с което трябва да внимавате . Бъдете предпазливи от подозрителни хора , който видите на пътя/на земята . Винаги карайте на групичка и отбягвайте да използвате често същия път.

• Избягвайте да карате в тъмното,особено ако сте на път,който не ви е много познат.Планирайте своето каране и знайте колко дйлго ще продължи. Ако карането в тъмното е неизбежно бъдете сигурни, че имате рефликтори на колелот и на дрехите си . Фаровете също са полезни.

• Винаги си носете каската.Няма да ви предпази изцяло главата , но ще намли всяка контузия на главата , която можете да получите .

• Запознайте се с околнота среда на пътя (маршрута) .Ако местните ви кажат,че район   изобилства от комари , подситурете се с отблъскващ спрей за насекоми . Маларията присъства все още в някой тропически страни.

• Планирайте добри . Запознайте се с маршрута . Когато пътувате по непознат път,си носете карта и компас(GPS) . Опитайте се да използвате един и същ път на отивание и на връщане. Ориентацията би била полезна ако се изгубите и търсите да намерите пътя.

• Пазете колело си в добро състояние за да не ви подведе.Винаги карайте с основни инструменти и резеврвни гуми.
Избягвайте колкото можете главния път / магистралата.
Използвайки глявния път означава , че ще си имате работа с шофьори. Ако нямате друг избор , карайте внимателно. Използвайте пътеките/тясните улички, и внимавайте от безрасъдни шофьори.Пазете се от паркирани коли - вратата може изведнъж да се отвори пред вас.

• Винаги бъдете добре хидратиран.
Пийте всеки 20 минути дори и да  не се чувствате жаден.

• Проверявайте запасите с вода .
Избягвайте да карате в лошо време.Порверявайте за времето,за да ви държи информиран.

Има толкова много начини да предодвратите контузии.Главното е-планирайте занапред, спазвайте необходимите предупреждения и използвайте точно оборудване и екипирване.

Източник

Центровка на капли - намиране на кривините, изправяне

Изправяне на капли.
Тази процедура на пръв поглед изглежда сложна, но след едно добро обяснение и няколко повторения на наученото ще ви се стори елементарно.

Намиране на кривините:
Приемаме, че каплата ви е крива и започваме работа по нея. Ако имате стенд няма да е лошо да свалите каплата от колелото и да я поставите на него, но тъй като се съмнявам, че сте си купил/направил стенд, а не можете да изправяте капли обяснявам как става направо на колелото.

1. Обръщате си колелото на обратно, за да може да си въртите каплата, както си поискате. Препоръчително е преди да започнете да изправяте да си свалите гумата, за да можете по-лесно да гледате трептенето на каплата, докато се върти, а и с гума няма начин да разберете дали каплата бие нагоре, а и ако гумата ви е изкривена доста често ще ви заблуждава, докато следите дали не бие някъде каплата.

2. Единият вариант (който е по-удобен и по-точен) е да следите биенето на каплата ви чрез фулмастери. Обяснявам как става това. Вземате 3 фулмастера (ама гледайте да не са някои пермаментни, че после няма да можете да си изчистите каплата) и малко тел. Чрез телта закрепяте 2-та фулмастера за задната вилка (по ваше желание - дали горе или долу), така че да са на съвсем малко растояние от спирачната повърхност, а третия - до тръбата на седалката, така че да е на съвсем малко растояние от едната страна на каплата ви, за да се проследи биенето нагоре.

3. След като сте поставили фулмастерите завъртете каплата и където тя е крива фулмастерите оставят цветна следа. И вече като знаем къде точно е крива каплата можем да започнем с изправянето.



Допълнение: Другият вариант е да настроите спирачките си на много малко растояние от спирачната повърхност и по този начин, когато завъртите каплата тя ще спира на изкривените места и започвате изправяне, докато не премине даденото място през накладките. лично аз практикувам този метод, който е малко по-труден, но след като свикнете няма да ви прави впечатление.

Изправяне: Изправянето на каплите става чрез затягане и отпускане на спиците, което става като се въртят ниплите със спецално ключе. Има много видове ключета, като може да ги намерите на различни цени около 3-4 лева, (от битака струва 1 лев ).

1. Изправянето на каплата става по следния начин. Няма начин да не сте забелязали, че спиците си идват от двете страни на главината (двата фланеца), а не от средата. Ако приемем, че мястото посочено на картинката е изкривеното място и то бие наляво, тогава стягаме противоположните спици в случая "А" и "В". По този начин спицата опъва към себе си цялата шина и съответно чрез натягането тя се изправя. Ако от тази страна ниплите са много натегнати и не позволяват да се натягат още, можете да отпуснете малко от другата страна - в случая "С" и "D" и е фектът е същият.
Допълнение: Процедурата е еламентарна, но иска тренировки, за да се осъвършенства напълно. Лично аз сам разбрах как става, но го усвоих много бавно. Като започнете веднъж да изправяте всичко ще ви се нареди. Общо взето накъдето натягате натам отива шината, и където отпускаш отива на другата страна.

2. Огледайте едната страна (да вземем дясната) за следи от фулмастера, ако има започнете да натягате спиците, които идват от левия фланец от началото до края на чертата. След като сте натегнали забършете чертата с някакъв парцал и завъртете леко напред- назад, така че мястото което сте изправяли да преминава през фулмастерите, ако чертата отново се появи продължавайте да натягате, докато спирачната повъхност премине успешно през фулмастерите. Ако сте натегнали прекалено много спиците, кривината ще се получи от другата страна. След като изправите всички спици от тази страна може да завъртите отново и да видите дали има следи от другата страна. Ако има повтаряте процедурата. И така докато каплата премине успешно през фулмастерите без да се надраска. След това, ако фулмастерите ви са по-отдалечени може да ги приближите съвсем близо до спирачната повърхност, естествено без да се опират (именно за това, когато поставяхте фулмастерите не ви казах да ги застопорите със скоч, защото после трудно ще се предвижат навътре) и да завъртите отново и ако отново се появи линийка пак изправяте. Просто, но ефективно.

3. След като вече каплата е права погледнете дали не бие нагоре, съдейки отново по чертичките, които е оставил горният фулмастер (в крайна сметка за какво сме го сложили там).

4. Ако каплата ви бие нагоре намерете мястото и започнете да затягате всички спици по ред като започнете от началото на чертата до края. Естествено затягайки спиците от едната страна каплата се изкривява към затегнатите спици, именно за това затягате със същия брой обороти и спиците от другата страна, така каплата се връща в нормалното си положение.


5. Ако нагоре няма кривина проверете дали няма надолу. Доближете фулмастрера така, че той да драска постоянно по каплата. Направете един оброт и там където няма надраскано значи каплата ходи надолу.

6. Изпълнявате същата процедура, но този път вместо да затягате, разхлабвате спиците (естествено пак и от двете страни).

7. След като се уверите, че каплата ви вече не бие нагоре или надолу, проверете отново дали случайно не сте я изкривили, докато сте затягали/разхлабвали спиците. Ако сте я изкривили надявам се вече да знаете какво да правите.

Колкото и да е досадна тази процедура тя се налага твърде често и е добре да бъде усвоена, защото едно изправяне на капла не е сравнително евтино.

Източник

Техника на каране на байк

Стойка

При по-стръмни изкачвания стойката върху байка се променя, защото трябва да компенсирате олекването на предното колело, което, колкото по-стръмен е баирът, толкова повече ще иска да се отлепи от земята. Затова е необходимо когато катерите да наклоните горната част на тялото си напред към кормилото, като сгънете повече ръцете си в лактите. За основните техники при катерене ще има отделна статия.

Когато се спускате или преминавате през препятствия на равно, позицията ви върху байка трябва да е коренно различна. На снимката долу е показана т.нар. атакуваща стойка, която трябва да овладеете и използвате при описаните ситуации. Както позицията за педалиране, атакуващата също е базова, т.е. използва се във всички случаи, когато теренът и условията не изискват някоя от по-специалните техники за спускане.

Атакуващата стойка се използва при най-разнообразни условия. Когато я овладеете, ще започнете сами да усещате кога и как трябва да правите корекции в нея според терена - например да изнесете повече тежест назад (при много стръмни наклони) или напред (за повече сцепление на предното колело), или пък да разтворите повече краката си в колената. На някои от по-специфичните техники ще се спрем в бъдеща статия, посветена на спускането по технични терени. Във всички случаи обаче атакуващата стойка е базата, която трябва да усвоите, за да се спускате правилно.

Умението да се балансира се развива постепенно, но можете да си помогнете с целенасочени упражнения. Едното от тях е съвсем просто - избирате си някаква отсечка и карате по нея колкото се може по-бавно. Може дори да спирате - важното е обаче да не стъпвате на земята. Упражнявайте се винаги, когато имате удобен случай за това. Другото упражнение е за баланс на място - това е трик, който може да ви е от полза и в града, докато чакате на някой светофар например. А и винаги е приятно да наблюдаваш как някой стои неподвижно на място, сякаш гумите му са залепнали за земята. Има различни подходи за овладяване на баланса на място - някои го предпочитат с повече "кълчене", други пускат единия си крак във въздуха и балансират с негова помощ. За добра изходна точка може да ви послужи класическият начин на изпълнение: намирате си равно място, изправяте се на педали (курбелите да са в хоризонтално положение), намалявате скоростта постепенно и спирате. Няма нужда тялото ви да е изнесено назад, даже е по-добре да е изправено и леко напред. В момента, в който спрете, задействайте предната спирачка и завъртете кормилото в посока на водещия си крак. Натиснете педала с този крак и се опитайте да се задържите в това положение, като движите колкото се може по-малко ръцете и горната част на тялото си. Трябва да сте отпуснати. Идеята е завъртяното кормило и задействаната предна спирачка да осигуряват опора и да противодействат на натиска върху педала, като по този начин се постигне покой.

Поглед

Друг важен елемент от карането е гледането. За да можете да преценявате правилно обстановката и да имате време да преминете определено препятствие или група от такива по желания от вас начин, трябва първо да ги видите достатъчно рано. Основно правило е (не само в планинското колоездене, но и в много други подобни занимания), че погледът ви трябва да е насочен колкото се може по-далеч напред и да сканира терена. За това, което е в момента под гумите ви, се грижи мозъкът ви, който вече е анализирал видяното преди това и е задал съответни команди към частите от тялото ви, отговорни за изпълнението им. Ако направите грешката да гледате само пред гумата си, няма да имате достатъчно време да реагирате на промените в терена. Разбира се, всичко зависи от конкретната ситуация - трудно е да се даде общовалиден отговор на въпроса колко напред да гледате докато карате. Добра отправна точка е да насочите поглед на разстояние (в метри), отговарящо приблизително на поне половината от скоростта, с която се движите, т.е. при 30км/ч е добре погледът ви да сканира терена 15-20м напред. Разбира се, в много случаи, особено при по-технични участъци, е полезно да хвърляте и бързи погледи към това, което става пред гумата ви, но не и да се вторачвате там.

Другият важен принцип, особено при по-бавно движение по технични участъци, е, че трябва да гледате там, откъдето искате да минете и да не гледате препятствията, които искате да избегнете. Практически е доказано, че в почти всички случаи мозъкът ви управлява колелото натам, накъдето е насочен погледът ви. Затова, ако вперите взор в коловоза, в който не искате да попаднете, почти сигурно е, че ще влезете в него от раз. Или пък ще минете точно през големия камък в средата на пътеката, въпреки че сте искали да го заобиколите на всяка цена. Затова, в момента, в който си изберете линия, трябва да гледате само нея.

Педалиране и смяна на предавките

На пръв поглед тази материя изглежда елементарна, но всъщност за тези две неща също има техники на изпълнение, които увеличават ефективността или предпазват от различни неприятни ефекти.

В началото повечето хора педалират по обикновения начин, натискайки педалите надолу. Разбира се, това е основата, естественото движение, но има и по-ефективен метод, наречен кръгово педалиране. Идеята при него е да се прилага сила върху педала по продължение на целия оборот, с което се натоварват и други мускулни групи и се постига плавност на движението. Вече се досещате, че тази техника е най-лесно изпълнима с педали с автомати, при които кракът е закачен и издърпването нагоре е лесна работа. Всъщност, това е една от основните причини този тип педали да се използват от почти всички, чието каране включва големи количества педалиране. Въпреки това, макар да не е възможно да се постигне ефективността на автоматите, кръговото педалиране е постижимо (поне в известна степен) и с обикновени или платформени педали, стига те да имат адекватно сцепление с подметките ви. Ето какво трябва да правите, за да овладеете тази важна техника на каране:

Нека започнем от горното положение на педала и курбелите, тъй като тук нещата са еднакви с обикновеното педалиране. Колоездачът натиска с крак педала надолу, упражнявайки натиск върху него докато последният стигне долно положение. При това положение на педала трябва да продължите да натискате с крак върху него, изтегляйки стъпалото си назад. Представете си, че провлачвате крак назад по асфалт, за да изчистите подметката си от кал - движението е подобно. Когато педалът започне да се изкачва по окръжността, която описва, трябва да го издърпате нагоре, но не вертикално, а по окръжността. Най-лесно ще постигнете това, ако се стараете коляното ви да сочи и да се движи в посока към кормилото. Точно това движение е много, много трудно постижимо без автомати. Когато достигнете горно положение, преходът към началото на следващия оборот се получава естествено, ако сте спазили всичко дотук.

За овладяването на кръговото педалиране са нужни упражнения. Ако сте с педали с автомати, най-ефективната тренировка е при по-леки карания, например по асфалтови алеи и др. подобни, да откачвате единия крак и да задвижвате колелото само с другия, като периодично ги сменяте. Ако не това, опитвайте се винаги да правите "провлачването" на крака назад и издърпването нагоре, дори и да не сте с автомати. В началото ще имате чувството, че сте престанали да натискате с другия крак надолу, тъй като мисълта и силата ви е насочена към новото движение, но това не бива да ви притеснява. Упражнявайте кръговото педалиране винаги, когато имате възможтност да мислите и за това - не след дълго то ще ви стане навик и ще го изпълнявате несъзнателно. Следва да се отбележи и това, че ако сте без автомати, кръговото педалиране е много по-лесно в седнало положение, отколкото в изправено.

Накрая ще напомня, че е силно препоръчително да поддържате по-високи обороти, т.е. да въртите по-леко, усещайки само малко съпротивление в мускулите. Желателно е кадансът ви да е около 80 оборота в минута. Ако карате на ниски обороти и по-високи предавки, натоварвате повече колената си с риск за неприятни травми.

Що се отнася до смяната на предавките, известно е, че тя трябва да се извършва по време на педалирането. Правилната техника за изпълнение на това е следната: педалирайки, в момента, в който превключвате командата, отхлабете натиска върху педалите, но без да прекъсвате оборота. Това е много важно ако оборотите ви са по-ниски или натискът върху педалите е силен, защото ако веригата е под напрежение от приложената върху нея сила, превключването ще е грубо и шумно, а в определени ситуации може да се стигне и до нейното блокиране/падане. Намалявайки натиска върху педалите, вие намалявате и опъна на веригата, така че тя да може леко и бързо да се премести на следващия венец. Макар и с намален натиск, не забравяйте, че трябва да педалирате, докато превключвате. Научете се да сменяте предавките плавно, защото иначе не само ще износите компонентите по-бързо, но може дори да ги извадите от строя ненадейно, някъде насред нищото, да не говорим за досадните звуци, падания и заклещвания на веригата.

Старайте се да планирате предварително превключването. Това отново е свързано с гледането напред и сканирането на терена в далечина, за да забележите промените и да се подготвите за тях. Например, ако се изкачвате и забележите нещо, което ще изисква да свалите на по-ниска предавка, направете смяната преди да стигнете до нещото. Ако идва завой, който ще ви забави и от който искате да излезете педалирайки, изберете подходяща предавка още преди влизането в завоя. И т.н., и т.н. Основната идея е да не се стига до ситуации, в които ще трябва да превключате веригата под силен опън или да карате на неподходяща предавка.

Не забравяйте, че не трябва да карате на предавки, комбиниращи най-големите венци отпред и отзад или пък най-малките. В тези положения веригата е под голям ъгъл и се износва по-бързо. Състезателите си позволяват подобни комбинации, но те не вадят парите за компонентите от джоба си (поне в нормалния случай). Понякога е допустимо и дори полезно да прибегнете до тези предавки, но само за кратко.

Отпуснете се! Не трябва да сте напрегнати, нито в тялото, нито в ума си. Тренирайте атакуващата стойка и я прилагайте. Недейте да седите на седалката когато карате надолу! При много стръмни наклони изнесете повече тежест назад и се сгънете още повече в кръста, за да може ръцете ви да не се изпънат прекалено. При по-технични участъци най-важното е да сте отпуснати и по възможност да ги минавате без спирачки. Гледайте! Това ще ви позволи да изберете пътя си отрано, да прецените къде точно да намалите скоростта, за да може след това да пуснете спирачките. Не се страхувайте! Трудно е, но опитайте! Страхът напряга човека, стяга мускулите му, кара го да стиска лостчетата на спирачките по-често от необходимото. Напредвайте постепенно! Не е възможно изведнъж да ви „падне пердето” и да станете бестрашен, защото бзстрашни хора (почти) няма. Има такива, които са уверени във възможностите и уменията си. Така че развивайте уменията си, постепенно и при всеки възможен случай. При спускането са важни няколко неща:

• Стойката на тялото, която вече разгледахме.

• Гледането – и за него вече стана дума.

• Завиването - основните неща: подберете хубава линия; намалете скоростта преди завоя; пуснете спирачките, те само ще ви пречат в самия завой; в повечето случаи тежестта ви трябва да е центрирана, но понякога се налага да пренесете повечко от нея върху предното колело.

• Спирането – основните неща: не дръжте спирачките постоянно; доброто спиране се осъществява от предната спирачка, задната само помага; при спиране изтеглете част от тежестта си назад; спирайте плавно и без да блокирате колелата; спирайте само когато е нужно и там, където е подходящо – например преди завой, преди техничен участък и т.н. (но в самия завой или през грубия терен преминете по възможност без спирачки)

• Смелост и увереност. Когато изчетете и следващите статии от поредицата, опитайте се да приложите съветите в тях. И постепенно увеличавайте предизвикателствата. Много от техниките са едни и същи, просто трябва да вдигате нивото. Развивайте уменията си като наблягате най-силно върху нещата, които ви „куцат” най-много. Но бъдете решителни! Когато знаете какво трябва да направите, направете го. В някои случаи просто се налага да хванете кормилото с всички пръсти, за да не се изкушите да спрете преди препятствието, което ви тормози. И няма да ви лъжа, че това е лесно – не е! Случвало се е да се връщам по няколко пъти, докато събера кураж да мина някое криво място. Случвало се и да го оставя за следващия път, защото понякога увереността просто не идва.

Разбира се, ако беше толкова лесно, колкото звучи и ако съветите се изчерпваха до няколко реда и няколко неща, които трябва да упражнявате, всички щяхме да сме герои от филмите на Freeride Entertainment. Живот като на кино! За добро или зло, не е така. Затова тепърва ще наблягаме на статии със съвети за подобряване на карането, като се надяваме да засегнем и някои по-сложни техники.

Катерене

Основните неща: за по-леки наклони основната стойка за педалиране е напълно достатъчна; при по-стръмни баири тежестта трябва да се изнесе по-назад (сядате в края на седалката), но още по-важно е да наведете горната част на тялото си ниско над горната тръба и кормилото, за да не олеква предницата ви; за катерене по силно пресечен терен са нужни и някои специални умения; и тук психическата настройка е много важна, да не говорим пък за физическата подготовка; много е важно да поддържате плавни и постоянни обороти, което е пряко свързано с разгледаните тук въпроси за педалиране и смяна на предавките. В краен случай не забравяйте, че бутането и носенето са нормална част от карането и не е срамно да прибегнете до тях, ако се налага. Дори и състезателите го правят понякога!

Източник

Правят велоалея от принтерни касети

Не е изненада, че отпадъците от електроника и електроуреди – често наричани накратко е-отпадъци – се трупат с бясно темпо в депата ни. Сега обаче австралийската национална паркова служба е подходила творчески към проблема: заедно с дружеството Repeat Plastics Australia тя е изградила изцяло нова велоалея с настилка от…. стари тонер-касети. Алеята е направена изцяло от пластмасови материали от излезлите от употреба принтерни касети.

Новата велоалея е с дължина 10,6 мили, т.е. 17 километра, и се простира между Алис Спрингс и Симпсънс Гапс в северозападната част на Австралия. Алеята се радва на вниманието на над 120 000 посетители всяка година. Според министър Карл Хамптън, отговорен за парковете и дивата природа, инициативата отразява ангажимента на австралийското правителство за устойчиво развитие, „спасяването на депата, дървета и осигуряването на по-дълъг живот с по-малко поддръжка“.

Мостът, който е част от алеята, е приятно убежище за местните жители и туристи, които търсят начин да се насладят на преживявания на открито, но всеки може да оцени и спестените средства от използването на рециклирани материали – цялата велоалея, заедно с платформа за наблюдение към нея, коства на града само 330 000 долара.

Източник

Велополицаи преследват нарушители в Слънчев бряг

По-хладното време е рай за джебчиите в Слънчев бряг, които ловко обират туристите, търсещи развлечения. Гастрольори от цялата страна окупираха курорта още в началото на лятото. За да осигурят спокойствие на почиващите, за сезона са командировани 300 полицаи от вътрешността на страната. 

Най-натоварени изглеждат велополицаите, които навъртат средно по 40 километра на ден в преследване на нарушители. 

Тъй като голяма част от Слънчев бряг е пешеходна зона, полицаите на колела по-лесно и по-бързо се провират сред тълпите. 

"От велосипед трудно може да се избяга. При този трафик на хора, при това стълпотворение, просто няма как", каза полицаян Илиян Терзиев. 

Освен за джебчии и хулигани, полицаите следят за незаконна търговия, нарушаване на обществения ред...и загубени деца на разсеяни туристи.      

"Забравят ги някъде, изгубват ги за момент, то има поток от хора предимно през деня и в последствие вече не могат да ги намерят - на плажа, по алеите", допълни полицай Николай Христов.

"Това са първите хора, които се сблъскват с престъпленията или проблемите на българските и чуждите граждани. Затова и голяма част от тях през зимния период минават курсове на обучение по чужди езици", информира Стайко Манев, началник на Районното управление в Несебър. 

Едно от сериозните престъпления в курорта, което велополицаите разкриха преди дни, е неутрализирането на престъпна група, източвала банкови карти от банкомати.  

Иначе въпреки натоварените смени, се шегуват, че по време на дежурство поддържат и спортната си форма.

"Не харчим гориво. Харчим калории, дето сме ги натрупали от зимата", коментира полицай Войко Калоянов.

Източник

Как да караме колело в София

1. Първо и основно правило е, когато бързаш за работа или среща карай по улицата, когато караш за забавление - по тротоара.
Защо ли! Елементарно. Целодневно по улиците има задръствания и колони от автомобили. Когато бързаш, не винаги може да следиш останалите участници в движението. Колите в задръстване не са обаче такива. Стационарно разположени в различни точки на столицата, те не участват в движението, а просто дават заслон на излезлите от вкъщи шофьори. В тях те пият кафе, закусват, преглеждат пресата, създават социални контакти и (или) комуни, или просто са се спасили от стреса в домът им. Всяка една кола е собствен свят. И шофьорите рядко го напускат. Този стационарен свят е идеален и безопасен за динамичния колоездач. Защитени отвсякъде в този метален кордон, без проблем може да стигнете от точка А до точка Б. Както казах, принципно шофьорите си седят в колите и всичко е ОК. Единствената опасност се появява когато те решат да излязат от своя свят в истинския. Отварянето на вратата е преломен момент, както в живота на шофьора, така и в този на велосипедиста. Отварянето й може да наруши баланса между световете и да доведе до катаклизми. Beware from doors или пазете се от вратите...
А когато караме за удоволствие сме на тротоара. Пак защо? Какво по голямо удоволствие от карането в динамична и променяща се среда. Това е изпитание както за рефлексите, така и за ума и волята на колоездача. Те са навсякъде, появяват се и изчезват без логика и закон, сменят посока на движението и спират и тръгват внезапно. Постоянно ги следиш, заобикаляш и дебнеш. Карането всред пешеходци е истински шедьовър, високо спортно майсторство и незабравимо екстремно изживяване.
2. Не използвай светлини или знаци за ранно предупреждение.
В уличното движение колоездача се явява последната брънка от хранителната верига. Лесна плячка за таксита, маршрутки и камиони. Както и за по малките хищници и пешеходните лешояди. Дори за автобусите на природен газ, тролеите и уж миролюбивите трамваи. Светлините отпред и отзад на колелото издават местонахождението ти и с това спомагат на преследващият те лесно да предвиди действията ти или маршрута, и да те засече. Спотайвайте се в сенките, изненадващо изскачайте пред или зад колите, шмугвайте се между паркираните автомобили, сменяйте посоката изненадващо, крийте се в дупките и шахтите, където те не могат да ви последват. Сянката ви е приятел, там са вашите рароги и курдуши и те са там за да ви помагат...
Не съобщавайте с ръцете движението си на автомобилистите. Първо, няма да го разберат - това е непонятна система за комуникация за тях. Още повече, техния език е друг и може да помислят, че ги обиждате. Второ - няма да го повярват. Те са недоверчиви същества. Никога няма да повярват, че го правите от уважение към правилата за движение. За тях вие ги лъжете и заблуждавате, за да намалят или се отклонят от курса си. Трето - може да е рисковано за самите ви крайници. колите не спазват дистанция и може да усетите предното стъкло или броня давайки знак с ръка, че завивате. Запомнете. Те може да са по-големи, по-бързи и по-зли, но уповавайки се на основното правило за изкуствен подбор ние може да оцелеем и еволюираме.
3. Карайте без каска
Каската е основно средство за лична защита и безопасност при карането на колело, независимо дали в градски или извънградски условия. Изключа я София. В този град липсата на каска гарантира вашата сигурност. Още от дълбока древност дали гръцките митове за Персей или по късно германските и скандинавските притчи за вълшебните шлемове на богове или нибелунги разказват за силата която те ти дават. Правят те непобедим или невидим, по умен и по бърз.
В по нови времена поради средищното си положение и влиянията на много и различни народи минавали през територията на днешна София, по тези места съществуват вярванията, че каската - шлема те прави безсмъртен. И най-вероятно има доза истина в това. Слагайки каска, софийските колоездачи придобиват неподозирана смелост, храброст, могат да се превръщат във всякакви животни от амеба до сив носорог - тарантлия, стават стотици пъти по бързи и по разкази на очевидци - невидими.
Защо тогава велосипедистите не господстват над тези земи и пътища, при положение че разполагат с такива митологични сили. Много преди светът да бъде създаден такъв какъвто го знаем днес, след Големия взрив на внос на употребявани автомобили, Боговете създали една сила която ръководи светът - Челният удар. В района на София има много писмени и други исторически сведения за Челен удар с и без наличието на каска. Едно от най-ярките от тях е свързано с битката на Шишман с турците в софийското поле. Въпреки наличието на шлем Шишман претърпява разгром. Има все още местности и паланки носещи имена от този исторически момент - Кокаляне, Железница, Кривина, Мусачево, Враждебна, Чепинци, Войнеговци, Подгумер, Обеля, Световрачане, Кътина, Владо Тричков, Мрамор, Житен и Надежда I и II.
Но да не се отклоняваме. В нашия случай не говорим за нещата които ни правят безсмъртни, а за нещата които ни дават безопасност. В случая ние искаме да караме колело безопасно, но човек лесно се възгордява и си вярва, т.е. губи реалната преценка за нещата, заради ъпгрейда който си е направил. Затова без ъпгрейди и яваш-яваш...
4. Карайте със слушалки в ушите...
Както преди милиони години големите и тромави динозаври господствали над света изчезнали за да го отстъпят на бозайниците, така и времето на големите шумни и миризливи машини отминава. На голямата сцена излизат по-малките, гъвкави и екологични средства за придвижване. Въпреки че са по-големи, някои марки коли и техните шофьори не са по-глупави, отколкото си мислим. Те реално осъзнават, че тяхното време отминава. Те се чувстват застрашени и притиснати от времето и обстоятелствата. И отчаяно се стремят да забавят момента на края. Затова се оборудват с всякакви системи за озвучаване, светлини и други средства за шум и привличане на вниманието. Всички ние караме колела с целеустременост и концентрация. Тяхната задача е да ни разсеят, да ни разконцентрират, да ни отклонят от маршрута. Също като сирените които с вълшебния си глас се опитвали да прилъжат Одисей. Но както гръцкия герой и спътниците му се спасили слагайки тапи в ушите си и ние така можем да пренебрегнем музикалните, гласови и други капани и да продължим по пътя си. Още повече, че в съвременния свят в който живеем тапите са свързани към радиото или mp3-ката и спирайки външните шумове, вкарват в главата ни любими мелодии и гласове, спомагайки колоезденето наистина да бъде приятно.
Та затова така...
Най-важно е да се знае, че карането на колело в София е като кимането и поклащането на глава за ДА и НЕ в България. Т.е. рискувате да останете неразбрани, ако го пробвате някъде другаде по този начин.



Източник

Основни съвети при подготовка за път

1. Планиране - Ако предвиждате нощувка, е добре предварително да се погрижите за настаняването си, често се случва някоя хижа да не функционира.
2. Транспорт - Ако използвате обществен транспорт, уверете се за разписанията за отиване и връщане, както и че съществуват условия за превоз на велосипеди.
3. Метеорология - За да сте сигурни сравнете прогнозите от няколко източника.
4. Вода - Винаги е по-добре да носите достатъчно вода, особенно когато карате през летните горещини.
5. Изхранване - Преценете реалнонуждите си. Не носете твърде много храна, през топлото полугодие рискувате натравяне. Наблегнете на въглехидратни храни.
6. Прибори - Добре е всеки да има собствена чаша и нож, както челник или фенерче.
7. Карти и пътеводители - Тези снаряжения трябва да бъдат добре подбрани. Имайте предвид че картите и пътеводителите имат срок на годност.
8. Техническa изправност на колелото - Резервни гуми, лепенки, помпа е минимумът, без който не бива да се тръгва на път.
9. Лична аптечка - При приготвянето й се водете от личните си навици и нужди, като не пропускате: превързочни материали, обезболяващи, диуретици.
10. Опастност от измръзване или прегряване - По-важно е да носите малко дрехи за всякакви ситуации от колкото монго еднотипни неща.
Преди път

Преди да се потопим в красотата на природата е добре да се подготвим за пътуването, като помислим от какво ще имаме нужда когато сме извън цивилизацията. Както правим първата крачка в изкачването на някой връх, така е необходимо внимателно да направим и първите стъпки в подготовката на очакващите ни приключения.

Избор на компания

"Човекът е човек, когато е на път..." каза Пеньо Пенев . Но, знаете, ...хора всякакви, така че изборът на спътник, е важен както за доброто настроение, така и за желанието за бъдещи приключения. Тук имайте предвид интереси, физическо състояние, възраст.

Знания и умения

Тук е мястото за въпросите, касаещи екипировка, дрехи, храна, и как да пренощуваме безаварийно. Различните сезони предполагат както екипировка, така и облекло с различни технически параметри и свойства. Важно е да отбележим, че когато сме на открито, можем да разчитаме единствено на това, което сме сложили предварително в раницата.
Умението да се ориентираме в заобикалящата ни действителност, както и да работим с подходящата карта и компас са задължителни. Добре подбраната екипировка и маршрут разкриват повече възможности за приятни преживявания и емоции.

Физическо състояние

Дейностите на открито изискват добра форма и готовност за физичски натоварвания. Независимо какви умения и знания притежавате, доброто здраве и физическа форма са важни, както за всеки един по отделно, така и за сигурноста на цялата група. В крайна сметка по-важна е насладата, която изпитваме от контакта с природата, отколкото стремежа да "оцелеем" до края.

Начин на мисленe

Точно толкова важно, колкото и доброто физическо състояние, е мисленото отношение, което всеки един от участниците има. Често се оказва, че личното отношение е в основата на успешното пътуване. Ето защо е добре да сме добронамерени, честни и реалистични в преценката за нас самите и околните. Например поведение от типа "Аз мога всичко!", се превръща обикновенно в недобра преценка на остоятелства и обстановката, което води до нежелани обрати. Много ветерани казват, че най-голямото предизвикатество в пътуването е факта, че "заставаме лице в лице със самите нас".

Опит и вземане на решения

Въпреки, че живота рядко ни дава възможността да преживеем една и съща ситуация два пъти, опитът и дългогодишно развиваните умения са предпоставка за успешно пътуване. Възможността да вземаме решения, както и да разрешаваме конфликти е друго качество, на което се крепи успеха и удоволствието в едно пътуване. Умението за "трезва преценка" е едно от най ценените качества в планината, които водят след себе си и способността да се учим от преживяното.

Грижа за природата

"Не отнасяйте нищо със себе си, а оставяйте само добри впечатления".

Понякога се държим така, като че ли ще живеем вечно...Планините не са създадени специално за наше забавление. Те са си там където са от много години и не са ни длъжни с нищо, а и не искат нищо в замяна за нашите посещения. Тази привилегия ни задължава да бъдем внимателни към местата, които посещаваме, като се опитаме да сведем до минимум следите, които свидетелстват за нашето присъствие.

Единствено след като развием усещането за това колко ранима е природата и се научим как да уважаваме този факт ще можем пълноценно да намерим мястото си в тази естествена за нас среда.

Лека раница

Леката раница не означава да се спестява от необходимата екипировка, което би причинило ред неудобства, напротив по-леката и разумно подбрана екипировка означава повече комфорт за Вас и гърбът ви.

План на пътуване

Кой - участници
Къде - карта, описанние на местността
Кога - времева рамка
Защо - цел на пътуването
Как - транспорт, маршрут


Източник

Възможностите на велосипедния транспорт в градска среда

Пространство

Mястото, което заемат 72 души, когато се предвижват с автомобили, градски транспорт и велосипеди
60 автомобила -1000 м2 72 велосипедa - 90 м2 1 автобус- 30 м2

Време

Времето за което се изминават 5 км в градски условия се изминават с велосипед по-бързо отколкото с автомобил.
За по-големи разстояния велосипедът може да бъде конкурентен на автомобила само ако са създадени отлични условия за съвместяването му с градския транспорт (метро, влак, бързи автобуси в извън градската зона).
На графиката по-долу е дадено средното време за изминаване на дадено разстояние в градски условия, пеша, с велосипед, автобус и автомобил.

Безопасност

Безопасността е статистическа величина, описваща броя произшествия свързани с велосипедисти. Грижата за данните за броя произшествия с велосипедисти (броя изминати километри на колело) би следвало да бъдат грижа на съответната община.

Здраве

Както показват наблюденията карането на колело до работа осигурява по около 3-4 часа седмично умерено физическо натоварване. То значително подобрява здравословното състояние в сравнение с нормалната ситуация, при която човек не извършва никакво физическо усилие.
Негативни фактори при колоезденето са замърсения въздух в градовете, както и стреса от някои опасни ситуации на уличното платно. При все това тези негативни фактори върху здравето на велосипедистите са несравними с ползите за здравето при колоезденето.

Социален и екологичен контакт

Възможността за изследване на града и неговият ритъм от близо също поставя велосипедистите в привилегировано положение спрямо останалите начини на предвижване. Особено вечер след работа велосипедистите предпочитат да карат по-бавно по оживените търговски улици, където имат възможност да пазаруват и осъществяват контакт с други хора. По-същия начин карането на велоиспед през парк или други незастроени места дава възможност за по-пълно контактуване с природата.

Комфорт

С това понятие се обозначава състоянието на пътната настилка. Наличието на добе поддържана вело инфраструктура, както и нейното състояние са от голямо значение за това колоезденето да бъде приятно и пълноценно преживяване.



Източник

Няколко прости правила при колоездене в града

Бъдете сигурни че колелото Ви е в изправно техническо състояние и го проверявайте регулярно.

Ако носите багаж той не трябва да е в ръцете Ви, а на багажника на колелото или в раница на гърба Ви.

Светлините са необходими в случай, че карате колелото през нощта .

Калниците са важен елемент от велосипеда тъй като Ви предпазват при мокро време.

1. Съгласно закона велосипеда е пътно транспортно средство

Най-важното практическо правило е да карате вдясно по посоката на движение. По този начин Вие се предвижвате по-предсказуем за останалите участници начин и не предизвиквате възможности за конфликти.

• Карането в дясно не означава да се притискате до бордюра на пътя.
• Избягвате паркирани коли или неравности и опасни предмети в близост до бордюра
• По еднопосочна улица можете да карате в ляво, стига да се движите по посока на движението

2.Паркирани автомобили

Карайте по права линия.
Такъв начин на каране ще ви направи видим за автомобилите. Не криволичете около паркираните коли - Вие можете да изчезнете от полезрението на шофьорите и да бъдете притиснати когато е необходимо да се влеете обратно в трафика


3. Кога е добре да карате в средата на автомобилната лента ?

Добре е да се кара в средата на автомобилната лента и когато се движите със скоростта на автомобилите. Това Ви предпазва да не попаднете в зоната в която водача на автомобила пред Вас не би могъл да Ви види и в случай че иска да завие на дясно да Ви засече.


4. Ляв завой

Съществуват няколко начина да направите ляв завой с велосипед.

1 Като МПС. Трябва да застанете така, че движещите се направо автомобили да не могат да Ви заобиколят от лявата страна, като в същото време не възпрепятствате движението им направо. Помнете че при тази маневра автомобилите имат предимство. Никога не правете ляв завой ако се намирате в най-дясната част на платното за движение. 2 По метода на правия ъгъл. Преминете през кръстовището направо в най-дясната част на пътя. Тогава завийте на място и продължете пак направо след смяна на сигнала на светофара, все едно идвате от дясната страна на кръстовището. 3 Възможно е също втората част от маневрата да извършите с пешеходците. В този случай пешеходците имат предимство.

5. Сменяне на автомобилните ленти

Когато приближавате кръстовище и на Вашето платно има няколко ленти изберете тази сочеща посоката на Вашето движение и застанете в дясната и част на 1-2 м пред стоп линията за автомобили. Вие можете да бъдете ударени от завиващи автомобили ако сте в грешна лента, Ако има велосипедна лента продължаваща в дадена посока използвайте я единствено когато и Вие сте в тази посока. Ако не можете да отидете в нужната лента поради натоварено движение по-добре преминете като пешеходец.


6. Спиране

Спирайте на около един два метра пред чакащите автомобили. Това Ви дава две преимущества. Всички участници в движението Ви виждат. При своевременно тръгвате вероятно ще пресечете кръстовището преди автомобилите, което е много по-безопасно.


Източник

Какво не трябва да правим при колоездене в градски условия

Не изкачайте неочаквано на пътното платно

Когато излизате на главна улица винаги давайте предимство на движещите се по нея превозни средства.

Опасно е също да редувате каране по тротоара с каране по уличното платно.

Когато карате по тротоара шофьорите обикновено не Ви забелязват тъй като тяхното внимание е съсредоточено върху ставащото на пътното платно.

Изскачайки рязко на уличното платно Вие най-вероятно няма да им оставите необходимото време за адекватна реакция.

Повечето ПТП между велосипедисти и автомобилисти се случват на кръстовищата.

Повечето велосипедисти се нараняват не при ПТП, а със стоящи на пътя им обекти като паркирани коли, бетонни колове и др.

1. Никога не карайте срещу движението
Карането срещу движението противоречи на закона. То е едно от най-често срещаните причини за ПТП между велосипедисти и автомобили. (Между 15-20% от всички произшествия). Карането срещу движението понякога е основано на страха от това да не Ви ударят отзад и чувството че възможността да наблюдавате колите срещу Вас е достатъчно условие за предотвратяване на катастрофи. В действителност велосипедистите рядко биват блъскани отзад.


2. Не е добре да карате колело по тротоарите.

Опасност представлява ситуацията когато карате по тротоар пресечен от места служещи за излаз на автомобилите. Вие следвате да давате предимство на пешеходците, тъй като тротоарите са предназначени за тях. В случай че на тротоара има малки деца, намалявайте и ги заобикаляйте отдалеч.

3. Каране по тротоари

В случай че се качите на тротоара по-безопасно е да преминете като пешеходец бавно отколкото да се появите на улицата със същата скорост. Шофьорите са свикнали да се съобразяват със скоростта на пешеходците а не с Вашата, която е няколко пъти по-голяма. Източник

В Европа: Монарси, министри и кметове яхнаха велосипеди

У нас членовете на кабинета се обидиха на премиера, когато ги подкани да слязат от служебните си лимузини

Когато преди дни българският премиер Бойко Борисов „нареди“ на министрите си да слязат от служебните лимузини и да подкарат колело, за да дадат личен пример как се правят икономии по време на криза, подчинените му почти се обидиха. Думите на премиера им се сториха прекомерни. По много критерии сме на опашката на ЕС, но по отношение на велокултурата нашите политици са извън класациите.

Примери за монарси, премиери, министри и кметове на колело има повече, отколкото очаквахме да намерим.

Велореволюцията на Борис Джонсън
Кметът на Лондон Борис Джонсън, който има амбицията да превърне своя град в най-чистото и зелено място на света, е страстен колоездач.
Екстравагантният градоначалник предвижда “веломагистрали” да свързват всички части на столицата. За целта са необходими 116 млн. паунда. Общината в британската столица реши да въведе велосипеди за обществено ползване срещу скромен наем от 1 паунд на ден. Очаква се повече от 40 000 души да се възползват от този чист и безшумен транспорт. Целта на кмета не е само да облекчи задръстванията в мегаполиса, но и да намали вредните емисии. Британското правителство си постави амбициозната задача да намали вредните емисии на въглероден диоксид с 80% до 2050 г.

Два пъти крадат колелото на Камерън
Новоизбраният британски премиер Дейвид Камерън често ходи на работа с любимия си велосипед. Въпреки че е известен със своята бдителност, лидерът на торите два пъти бе изненадан от крадци. За да не му се присмиват, че когато кара велосипед, след него го следва автомобилът му, той бе решил да отпрати охраната. Когато прави много покупки, звъни на приятели да дойдат да го приберат. Неотдавна той влязъл в супермаркет близо до дома си в Западен Лондон, за да купи салата за вечеря, и завързал колелото си на специална рампа, но като излязъл, то било изчезнало. Самият той прие историята трагикомично. Атрактивният Камерън, който е еднакво запален по колоезденето и рок музиката, коментира инцидента с прословутото си чувство за хумор, че ще въведе законите на шериата за кражба на велосипеди.

Саркози върти педалите до припадък
Френският президент Никола Саркози, който преди година припадна заради прекомерно натоварване на сърцето, докато правеше сутрешния си джогинг, бързо забрави здравословните си проблеми и само месец след това бе видян да върти педалите по посока Сен Тропе. Хиперактивният Саркози е известен като запален спортист и често може да бъде видян да кара велосипед или да бяга заедно с помощници от екипа си и с бодигардовете си.
Когато е на почивка, често може да бъде видян от жителите на Лазурния да прави кръгчета с колелото си. Заради голямата му страст към спорта седемкратният победител в колоездачната обиколка на Франция Тур дьо Франс Ланс Армстронг подари на френския президент велосипед, оцветен в червено, бяло и синьо - цветовете на френското национално знаме.

Берлускони не си пада по колоезденето за разлика от Проди
Италианският премиер Силвио Берлускони, за разлика от предшественика си Романо Проди обича само да се фотографира с колело. На един от най-богатите хора на континента не му прилича да пести, а и не е особено спортна личност. Страстта му са партитата с хубави момичета, което стана повод съпругата му Вероника Ларио да поиска развод.
Бившият премиер на Италия Романо Проди открай време използва колелото като транспортно средство. Като председател на ЕК той даваше личен пример за щадене на околната среда (на снимката с еврокомисаря по екология Сесилия Малстрьом).

Крал Хуан Карлос се гордее не само с яхтата си „Фортуна III“
Испанският крал Хуан Карлос е известен не само със страстта си към бързите коли и своята яхта "Фортуна III", с която не пропуска случай да се разходи в морето. Кралят се гордее с “кралското” си колело Colnago, подарено му от собствениците на легендарната италианска велокомпания Ернесто и Венченсина Колнаго. За да съживи интереса към возилата на две гуми, семейство Колнаго често подарява велосипеди на монарси и държавни глави.
Кралят кара велосипеда си в парка на двореца си в Мадрид.

Холандците увековечиха със статуя кралица Беатрикс
Холандците са известни с любовта си към велосипедите, неслучайно всеки холандец кара колело, дори и кралицата. В страната има повече от 12 милиона колелета. Дълги години кралица Беатрикс се придвижва с велосипед, за да се срещне с поданиците си, затова благодарните холандци поставят статуя на кралицата на колело из цялата страна.




Обама трябва да надхитри Сикрет сървиз
Американският президент Барак Обама обожава да се придвижва с велосипед, но може да си го позволи само по време на отпуска. Причина да не кара често не са толкова огромните разстояния, които му се налага да изминава почти ежедневно, а мерките за сигурност, поверени на Сикрет сървиз. За сметка на това президентът използва всяка почивка, за да яхне велосипеда със семейството си. Неслучайно медиите из цял свят публикуваха снимки от президентската ваканция в курорта Мартас Винярд в щата Масачузетс. Там Обама изкара идеална почивка – колоездене и голф.


Източник

Правят над 4 км велоалеи в район ”Младост”

Столична община предстои да финансира през фонда за приватизация изграждане на над четири километра велоалеи в район "Младост".

Това съобщи кметът на София Йорданка Фандъкова при откриване на второто издание на празника на семейството, спорта и здравословния начин на живот "Фамилатлон", предаде БТА.

Фандъкова посочи, че проектът ще свързва всички части на района, ще бъдат изградени и довеждащи велоалеи до станциите на метрото, където ще има стоянки за велосипедите. Проектът е на стойност около 2 милиона лева и докладът вече е внесен в съвета за управление на приватизационния фонд, съобщи тя. Кметът отбеляза, че след като се гласуват средствата от Столичния общински съвет, веднага може да се премине към изграждане на велоалеите. Тя посочи, че се подготвя такъв проект и за район "Люлин".

Моята идея е това да стане следващата година и така всяка година да изграждаме велоалеи в поне един голям район, обясни Фандъкова. Според нея приоритетно трябва да се изграждат велоалеи, защото все повече хора са готови да се придвижват с велосипеди, вместо с автомобили, дори главният архитект на София се е качил на колело. Столичният кмет поздрави участниците в празника "Фамилатлон", които не се уплашиха от прогнозите за дъжд.

Над 20 велосипедисти се отправиха във велопоход от Народния театър по ул. "Дякон Игнатий", бул. "Цар Освободител", пл. "Княз Александър Първи", пл. "Независимост", бул. "Кн. Мария Луиза", бул. "Витоша" до Южния парк. Организатори на празника "Фамилатлон" са Столичната община, асоциация "Родители", Центърът за безопасен интернет и Националната мрежа за децата под патронажа на посланика на Франция Етиен дьо Понсен.

Източник

Малък тунинг на вашия велосипед

Едно време колелата са били  с големи тънки гуми и бакелитови седалки. Тогава хората са ги карали само по асфалтирани настилки, а черните пътища са били неприятно изживяване !

Днес е след cross-bike революцията всичко е различно! 

Има хиляди продукти на пазара който могат да подобрят вашето возило.

Ако ще си купувате ново колело гледайте да има поне 3 от изброените долу неща.

Ето някой основни компоненти които не получавате със стандартното колело.

Дискови спирачки: спират безотказно и по най-стръмните наклони. Може да си сложите и на задните гуми, но не е задължително. Основна е предната спирачка.

Дебели гуми с огромен грайфер / корейките са най-добри за цената !

      Плоските безграйферни гуми върху пясъка са като ски на сняг.

      ВНИМАНИЕ НАКЛОН ! Ако имате гуми с изтрита шарка не карайте косо на наклона. Тоест или карате на долу или на горе никога настрани по наколна !   

Амортисьори и пружини. Това е прекалено важно за оф роад феновете !

Байк с пружини струва малко повече от колкото без. За това не се чудете ами си вземете по-доброто. Ще си пощадите задните части, и те ще са ви много благодарни :-). Българските пътища са невероятни (всички го знаем) дори и да не карате по черни пътища пак ще минавате по неравности.

Скорости - ако случайно имате "калпави скорости"  които не превключват сменете ги изцяло със shimano !

Силиконовите седалки са меки като *** на Памела Андерсън, струват още 15- 20 лева но си избиват парите !Вземете си от големите ;-)

Подсилени джанти : ако сте забелязали новите байкове имат удебелени рамки на джантите. Повече здравина повече сигурност ! Ако сте над 60 кг. НЕПРЕМЕННО СИ ГИ ВЗЕМЕТЕ или ще бъдете обречени на криви джанти !

Ако ви се харчат пари можете да си вземете джанти с ребра/без спици.

Вело-Компютри : скорост, изминат път, продължителност на излета, изгорени калории и дори GPS.

Колкото по дълбоко се бръкнете толкова повече ще получите ! Но дали ще ви потрябва ?

Мислил съм аз лично да си купя нещо такова, но просто няма да ми върши работа.

Гъзария е , но безполезна ! Имам приятели с вело- компютри и те признават че въобще не ги гледат !

Фенерчета с диоди /LED/ Това вече е нещо ценно. Ярка светлина + дълг живот на батериите. Ако имате пари си го купете! Не купувайте китайски стоки ! Фенерчетата на Sigma Sport са доста сносни но не падат под 20 лв.

Разбира се ако не карате вечер - спестете си парите !

Калници - пластмасовите калници се монтират лесно.

Когато карате по мокър път грайферите подкачат кални парчета и мръсна вода после вежливо ги стоварват върху гърба или лицето ви. Познато ли ви е ?

Калниците ще решат проблема.

Чанти за колела. Аз предпочитам раницата защото събира повече и се балансира лесно. Но ако желаете може да си купите чанта за колело.

Внимавайте да не ви я вземат докато сте го оставили някъде !

Все пак в България живеем !

Източник

Велошествие на 15 май 2010 г. – “Официални с Колело”

Сдружение “Велоеволюция” ще отбележи 15 май – Ден за ходене на работа с колело и Ден за ходене на училище с колело, като организира велошествие под надслов “Официални с колело”. Целта е да покажем, че карането на колело в градски условия не ограничава велосипедистите по отношение на облекло и стил. Велошествието ще премине по централни улици, които ще бъдат затворени и обезопасени за велосипедистите. Велошествието ще завърши с ревю на колела, ще бъдат представени модели на италиански дизайнери, любезно предоставени със съдействието на Италианския културен институт. Освен ревюто ще има и концерт с музика на живо и група Аявис.
Официални гости на събитието са кмета на столична община Йорданка Фандъкова, главен архитект Петър Диков, посланика на Италия Стефано Бенацо.
Генерален спонсор е италианската строителна фирма Mapei.
Събитието се организира със съдействието на Столична община, Център за градска мобилност, Event Sofia, Велосипеди Драг, Сдружение Екофорум, минерална вода Девин и много приятели на Велоеволюция, както и с медийното партньорство на bTV.

Дата: 15 май 2010 г.
Час: 17.30 ч.
Място: пл. Александър Невски
Маршрут: ул. Г. С. Раковски – бул. Патриарх Евтимий – ул. Фритьоф Нансен – бул. Евлоги Георгиев
Край: градинката при Паметника на съветската армия;
Очаквайте: вело-ревю на Миланската академия за дизайн NABA;
На живо: група Аявис



Източник